【编者按】2024年，是中国邮轮市场“重启”元年，随着我国不断放宽邮轮行业及出入境游政策，浴火重生的中国邮轮业，将面临百废待兴后的“爬坡”与行业洗牌。
从邮轮品牌竞争格局来看，国际邮轮市场正经历着深刻的变革与洗牌，而国内邮轮企业则趁势而上，加速崛起，展现出竞争力和发展潜力。2024年过半，各邮轮的“暑期大战”在即，这一黄金时段将成为检验市场热度、推动行业进一步复苏的关键节点。
在此背景下，搜狐旅游与交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮展开「金狐对话」，深入剖析行业趋势。谢燮预测，若暑期期间的邮轮旅游数据表现持续强劲，那么全年有望实现更为显著的复苏，预计能够恢复到2019年市场规模的58%，但国内市场仍面临内部消费乏力，外部竞争激烈等难题。
01入境游背景下，城市迈向“港城一体化”数据显示，2024年国际邮轮运输加速恢复，今年上半年共有23艘邮轮计划营运206个航次，全国邮轮旅客运输量预计达到49万人次，其中二季度比一季度环比增长了接近60%。
“目前中国邮轮市场的基本面得以改善，不同定位的邮轮在市场中竞逐，服务各自的消费群体，形成有序的价格梯度，使得今年邮轮公司都有望能够赚钱。”谢燮表示。
邮轮入境游是当前入境游中的重要一环，然而邮轮入境旅游发展仅靠签证便利化远远不够，谢燮指出，最终还是要依靠提升我国邮轮入境旅游产品的核心吸引力，其中港口城市重要性不言而喻。
当前，我国华北、华东、华南三大区域已构建起各具特色的邮轮港口群，成为推动中国邮轮产业发展的重要引擎，谢燮对当前中国邮轮港口环境进行剖析。
在众多邮轮港口中，上海吴淞口邮轮港凭借其独特的地理位置和庞大的客源市场，脱颖而出，成为行业的领头羊。据最新数据显示，上海口岸边检部门已在上海水运口岸查验了超过90航次的国际邮轮，这一数字几乎占据了2024年上半年邮轮运营航次的一半。
作为中国北方地区的邮轮旅游重镇，天津邮轮港长期以来稳居全国第二，北方第一的位置。其强大的市场地位得益于紧邻北京这一庞大的客源市场，为邮轮旅游提供了稳定的客源保障。
在华南地区，广州、深圳和香港三地的邮轮港口共同构成了珠三角邮轮旅游市场。然而，由于三者地理位置相近，客源市场存在一定程度的重叠，导致每个港口的游客量规模相对分散，邮轮发展首席研究员谢燮：当前邮轮应竭力迎合消费者需求未能形成单一港口的显著优势。
厦门邮轮港的发展则紧密依赖于海峡两岸关系的改善；而三亚邮轮港则受到南海局势稳定与否的影响。青岛邮轮港位于长三角和环渤海两大经济圈之间，其发展面临着来自上海和天津的极化效应以及本地客源市场不足的挑战。
一直以来，邮轮旅游与城市旅游之间存在紧密的合作关系。国外著名邮轮旅游城市如温哥华、巴塞罗那均致力于推动邮轮港口与旅游城市一体化发展。
谢燮指出，“从城市角度而言，为吸引海外游客，相关城市应到相关邮轮公司去推介自己的城市特色、文化魅力，让航线设计者能够有所认知；从邮轮角度而言，应找专业的市场调查公司和产品设计公司，设计能够对外国游客有足够吸引力的岸上游产品。”
在6月26日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长付绪银介绍全国已有40多个城市开辟了自然景观、特色文化、沿海观光游等业务。
会上，付绪银指出，我国的上海、天津、厦门、广州、深圳、青岛等邮轮港口城市是重要的滨海旅游城市，在实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策的背景下，应以促进“港城融合”增强邮轮入境旅游吸引力，实现从“邮轮码头”到“邮轮港”再到“邮轮城”的升级。
02当下两大挑战：内部消费乏力，国际市场表现良好搜狐旅游观察到，当前皇家加勒比游轮和MSC地中海邮轮回归中国都十分谨慎，在2024年各自引入一艘邮轮试水中国市场，随后计划于2025年再增一艘，并没有采取十分激进的布局，与当前中国邮轮市场现状息息相关。
当前国内邮轮市场正面临多方面的挑战，谢燮认为当下困境主要体现在两方面。首先是内部消费乏力成为显著问题。
近年来，全球经济波动和国内经济增速放缓，邮轮旅游作为高端休闲旅游方式，其消费门槛相对较高，作为非刚性支出自然成为被压缩的部分之一。
同时邮轮市场舆情频发，消费者信心不足。过去几年中，邮轮旅游市场因疫情等原因遭受重创，而近日爱达·魔都号落水事件又为邮轮旅行蒙上一层阴影。
此外，消费模式不成熟。相比欧美国家，我国邮轮旅游市场发展时间较短，消费模式尚不成熟。邮轮船票销售期短，市场反应滞后，难以迅速调整销售策略以应对市场变化。
其次，“国际邮轮市场表现良好”也是国内邮轮市场面临的另一个重要挑战。
值得注意的是，国际邮轮市场的表现良好，使得众多邮轮品牌纷纷采取策略，将主要邮轮船只资源优先部署于海外市场，而在中国市场则采取了相对谨慎、小规模的布局策略，凸显了国际邮轮业全球化布局的特点与国内市场待开发潜力的并存现状。
03竞逐国际市场中资邮轮还要做很多2024年被称为中国邮轮行业的“春天”。然而国产邮轮想要在全球舞台上占有一席之地，仍需跨越重重障碍。谢燮指出，国产邮轮的首要任务便是深度洞察消费者，“竭力贴近消费者的需求。”
这要求邮轮企业不仅要具备敏锐的市场洞察力，还需在产品设计、服务体验上不断迭代优化。爱达·魔都号融合了中式文化元素，从敦煌壁画在邮轮上的生动再现，到与中央美院等艺术机构的深度合作，不仅丰富了游客的文化体验，更为国产邮轮贴上了鲜明的文化标签。
面对竞争激烈的全球市场，国际化运营是必由之路，谢燮认为，应采取更加积极主动的策略。具体而言，可从以下三个方面着手：
通过收购外国邮轮公司实现快速国际化：收购成熟的国际邮轮公司，不仅能够快速获取其运营管理经验、航线资源及客户群体，还能有效缩短品牌国际化进程，提升市场竞争力。
隐形投资国际邮轮，实现资本与技术的双重渗透：中国资本可以通过隐身投资的方式，参与国际邮轮的运营与管理，逐步学习并吸收其先进的管理模式和运营经验，为未来自主品牌的全球化布局奠定坚实基础。
打造中国文化符号的邮轮，深耕“一带一路”市场：国产邮轮应深入挖掘中国传统文化精髓，打造具有鲜明中国文化特色的邮轮品牌，并以此为核心竞争力。这不仅能够满足沿线国家对中国文化的浓厚兴趣，还能通过文化交流增进友谊，促进经济合作。
据谢燮预测，2035年，中国邮轮市场将达到785万人次，是2019年的3.8倍。国产邮轮要在世界蓝海中竞逐，既需脚踏实地，贴近国内及全球消费者需求，提升服务质量；又需仰望星空，制定科学的全球化战略，乘风破浪，向着更加广阔的海洋进发。
